Sự hồi sinh của logistics "dặm cuối" tự động

Năm 2022, việc Amazon Scout bị khai tử và FedEx Roxo rút lui liên tiếp khiến giao hàng tự động chặng cuối (last-mile) tưởng như bước vào "mùa đông". Thế nhưng từ 2024 đến 2026, lĩnh vực này đang hồi sinh mạnh mẽ. Starship Technologies đã hoàn thành hơn 9 triệu lần giao hàng, vận hành hơn 2.700 robot tại 270 địa điểm ở 7 quốc gia. Serve Robotics triển khai đội robot đi bộ lớn nhất nước Mỹ với hơn 2.000 chiếc vào cuối năm 2025, doanh thu tăng trưởng gấp 9,6 lần so với năm trước. Zipline vượt mốc 2 triệu lần giao hàng bằng drone, huy động 800 triệu đô la (khoảng 1.200 tỷ yên) trong vòng gọi vốn Series H với định giá 7,6 tỷ đô la (khoảng 1,14 triệu tỷ đồng). Nuro huy động hơn 2,2 tỷ đô la (hơn khoảng 3.300 tỷ yên), trong đó có 940 triệu đô la từ SoftBank Vision Fund, và đang chuyển hướng chiến lược sang mô hình kinh doanh cấp phép phần mềm lái xe tự động với định giá 6 tỷ đô la (khoảng 9.000 tỷ yên). Wing (thuộc Alphabet) đang xây dựng hệ thống mở rộng đến hơn 270 cửa hàng Walmart, bao phủ khoảng 10% dân số Mỹ. Sự phục hồi này được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố: sự trưởng thành của các mô hình thị giác dựa trên Transformer và các foundation model; thành công thương mại của Waymo (500.000 chuyến đi có trả phí mỗi tuần) giúp khôi phục niềm tin vào công nghệ tự hành nói chung; tiến triển về khung pháp lý tại hơn 20 bang ở Mỹ và tại Nhật Bản; và quan trọng nhất là kinh tế đơn vị đã được chứng minh — giao hàng bằng người khoảng 10 đô la mỗi lần so với robot tự hành chưa đến 1 euro mỗi lần. Chặng cuối chiếm 53% tổng chi phí vận chuyển và là đoạn đường tốn kém nhất. Trong bối cảnh thị trường thương mại điện tử toàn cầu đạt 6,4 nghìn tỷ đô la (khoảng 960 nghìn tỷ yên), lượng bưu kiện xử lý hàng năm ước tính lên tới 217 tỷ kiện, và tình trạng thiếu hụt cơ cấu lao động với 3,6 triệu vị trí tài xế chưa được lấp đầy trên toàn cầu, tự động hóa trở thành xu hướng tất yếu. Tại Nhật Bản, "Vấn đề logistics năm 2024" dự báo năng lực vận chuyển sẽ thiếu hụt 34% vào năm 2030. Luật Giao thông Đường bộ sửa đổi năm 2023 đã hợp pháp hóa robot giao hàng tự hành Level 4 trên đường công cộng, với các đơn vị tiên phong gồm "Hakobo" của Panasonic, ZMP và dịch vụ giao hàng drone của Rakuten. Bài viết này sẽ phân tích toàn diện các thách thức cấu trúc trong giao hàng chặng cuối, lịch sử và bối cảnh "tái bùng cháy" của giao hàng tự động, sản phẩm và dịch vụ của các công ty hàng đầu, công nghệ chuyên sâu, xu hướng pháp lý, dữ liệu thị trường, góc nhìn từ các quỹ đầu tư mạo hiểm Silicon Valley, và các xu hướng trong tương lai.

Last One Mile là gì——"1 dặm đắt giá nhất" trong logistics

Giao hàng chặng cuối (last-mile delivery) là "đoạn đường cuối cùng" từ trung tâm phân phối hoặc kho hàng đến tận cửa nhà khách hàng. Đây là phần tốn kém nhất trong toàn bộ quy trình logistics, chiếm 53% tổng chi phí vận chuyển và lên đến 41% chi phí toàn chuỗi cung ứng. Chi phí giao hàng trung bình của người giao hàng là khoảng 10,1 đô la Mỹ (khoảng 1.515 yên) mỗi đơn hàng, trong đó gần 50% là chi phí nhân công.

Tại sao chi phí lại cao đến vậy? Có ba lý do. Thứ nhất, các điểm giao hàng phân tán khiến quãng đường di chuyển mỗi đơn dài và hiệu quả tuyến đường thấp. Thứ hai, tình trạng giao hàng lại do khách vắng nhà diễn ra thường xuyên (làm tăng chi phí khoảng 200.000 đô la/năm cho mỗi doanh nghiệp). Thứ ba, chi phí nhân công của tài xế giao hàng không ngừng tăng cao.

Nhu cầu đối với "dặm đường đắt đỏ nhất" này ngày càng tăng nhanh do sự bùng nổ của thương mại điện tử. Thị trường thương mại điện tử toàn cầu năm 2025 dự kiến đạt 6,42 nghìn tỷ đô la (khoảng 963 nghìn tỷ yên), và đến năm 2026 sẽ đạt 6,88 nghìn tỷ đô la (khoảng 1.032 nghìn tỷ yên). Lượng bưu kiện B2C toàn cầu năm 2025 ước tính đạt 121 tỷ kiện (tăng 10% so với năm trước), riêng Trung Quốc chiếm khoảng 60% với 81 tỷ kiện. 80% người tiêu dùng kỳ vọng được giao hàng trong ngày, trong đó 76,3% yêu cầu giao hàng trong vòng 3 giờ kể từ khi đặt hàng.

Vấn đề môi trường cũng rất nghiêm trọng. Giao hàng chặng cuối chiếm 20–30% lượng phát thải CO2 tại các đô thị, và nếu không có biện pháp khắc phục, dự báo trong 10 năm tới số lượng xe giao hàng sẽ tăng 36% và lượng phát thải CO2 sẽ tăng 32%.

Thiếu hụt lái xe mang tính cấu trúc — Lý do tự động hóa là điều "không thể tránh khỏi"

Động lực mạnh mẽ nhất thúc đẩy tự động hóa chặng cuối không phải là tiến bộ công nghệ, mà là tình trạng thiếu hụt lao động mang tính cơ cấu.

Theo ước tính của Liên minh Vận tải Quốc tế (IRU), có 3,6 triệu vị trí lái xe chưa được lấp đầy tại 36 quốc gia trên thế giới, và dự kiến thêm 3,4 triệu người sẽ nghỉ hưu trước năm 2029. Tại Mỹ, ước tính thiếu từ 60.000 đến 82.000 tài xế, gây thiệt hại 95,5 triệu USD (khoảng 14,3 tỷ yên) mỗi tuần do xe tải chạy không tải. Tỷ lệ nghỉ việc của tài xế đường dài lên tới 90%. Tại châu Âu, độ tuổi trung bình của tài xế xe tải là 47 tuổi, một phần ba trong số họ trên 55 tuổi, và làn sóng nghỉ hưu hàng loạt được dự báo sẽ xảy ra trong 10 năm tới.

Tình hình tại Nhật Bản còn cấp bách hơn. "Vấn đề logistics 2024" — giới hạn thời gian làm thêm của tài xế xe tải xuống còn 960 giờ/năm kể từ tháng 4 năm 2024 — được dự báo sẽ khiến năng lực vận chuyển thiếu hụt 14% vào năm 2024 và 34% vào năm 2030. Hơn 500.000 vị trí lái xe chưa được lấp đầy hoặc đang đứng trước rủi ro, và có khả năng hơn một phần ba số bưu kiện sẽ không thể giao được trước năm 2030.

Sự thiếu hụt mang tính cơ cấu này không thể được giải quyết triệt để bằng cách tiếp nhận người nhập cư hay tăng lương. McKinsey dự báo rằng "trong tương lai, 80% bưu kiện sẽ được giao bằng phương tiện tự hành," và tự động hóa đang bước vào giai đoạn "tất yếu" chứ không còn là "lựa chọn" nữa.

Lịch sử — Thí nghiệm, Mùa đông, và "Sự Bùng Cháy Trở Lại"

Lịch sử giao hàng chặng cuối tự động có thể chia thành ba giai đoạn.

Giai đoạn một: Thời kỳ thử nghiệm (2014–2019). Năm 2014, Ahti Heinla và Janus Friis — đồng sáng lập Skype — thành lập Starship Technologies. Năm 2016, Dave Ferguson và Jiajun Zhu, cựu kỹ sư Waymo, sáng lập Nuro. Cùng năm đó, Rakuten tiên phong thử nghiệm logistics bằng drone tại Nhật Bản. Năm 2019, Wing trở thành công ty giao hàng bằng drone đầu tiên nhận được chứng chỉ nhà khai thác vận chuyển hàng không Part 135 từ FAA. Amazon Scout cũng bắt đầu thử nghiệm thực địa tại nhiều thành phố ở Mỹ.

Giai đoạn hai: Thời kỳ đóng băng (2020–2022). Đại dịch COVID-19 làm bùng nổ nhu cầu giao hàng không tiếp xúc (khối lượng giao hàng toàn ngành tăng 77%), tạo ra làn gió thuận lợi ngắn hạn cho giao hàng bằng robot. Tuy nhiên, rào cản pháp lý, khó khăn trong việc mở rộng quy mô và sự bất ổn về kinh tế đơn vị dần lộ rõ. Năm 2022, Amazon khai tử Scout (với lý do "chưa đáp ứng được một phần nhu cầu của khách hàng"), và vào tháng 10 cùng năm, FedEx cũng rút lui với Roxo (vì "không đáp ứng yêu cầu giá trị ngắn hạn"). Giao hàng tự động tạm thời bước vào "thời kỳ đóng băng".

Giai đoạn ba: Sự hồi sinh (2024–2026). Tuy nhiên, từ năm 2024 trở đi, nhiều yếu tố hội tụ đồng thời, mở ra thời kỳ phục hưng cho giao hàng chặng cuối tự động. Sự trưởng thành của các mô hình thị giác dựa trên Transformer và các mô hình nền tảng, sự thành công thương mại của Waymo (500.000 chuyến đi có trả phí mỗi tuần, giảm 90% tai nạn) giúp khôi phục niềm tin vào công nghệ tự động nói chung, khung pháp lý được thiết lập tại hơn 20 bang ở Mỹ, và kinh tế đơn vị được chứng minh dưới 1 euro mỗi đơn hàng — tất cả những điều này khiến cả nhà đầu tư lẫn doanh nghiệp một lần nữa đổ dồn sự chú ý vào giao hàng chặng cuối tự động.

Robot vỉa hè — Từ khuôn viên trường đến thành phố

Danh mục trưởng thành nhất của robot giao hàng tự hành là các robot nhỏ chạy trên vỉa hè.

Starship Technologies (thành lập năm 2014) là doanh nghiệp dẫn đầu ngành, đã hoàn thành hơn 9 triệu lần giao hàng tích lũy, vận hành hơn 2.700 robot tại 270 địa điểm ở 7 quốc gia. Công ty đã huy động tổng cộng hơn 280 triệu USD (hơn 42 tỷ yên), và vào năm 2025 đã hoàn thành vòng Series C trị giá 50 triệu USD (khoảng 7,5 tỷ yên) do Plural dẫn đầu. Khối lượng đơn hàng tại các khuôn viên đại học tăng hơn 70% so với cùng kỳ năm trước, và thông qua hợp tác với Uber Eats (công bố năm 2025), công ty lên kế hoạch mở rộng sang nhiều quốc gia châu Âu. Công ty đặt mục tiêu mở rộng đội xe lên hơn 12.000 robot vào năm 2027.

Serve Robotics (niêm yết trên NASDAQ với mã SERV, tách ra từ Uber) có kế hoạch triển khai đội giao hàng vỉa hè lớn nhất nước Mỹ với hơn 2.000 robot vào cuối năm 2025. Công ty cung cấp dịch vụ tại 110 khu vực mật độ cao bao gồm Los Angeles, Atlanta, Dallas–Fort Worth, Miami và Chicago, đạt tỷ lệ hoàn thành 99,8%. Doanh thu tăng trưởng gấp 9,6 lần từ 2,7 triệu USD (khoảng 405 triệu yên) năm 2024 lên 25,9 triệu USD (khoảng 3,885 tỷ yên) vào năm 2025. Công ty đang nhanh chóng mở rộng nền tảng kinh doanh thông qua quan hệ đối tác chiến lược với NVIDIA, tích hợp công nghệ điều khiển từ xa Voysys qua việc mua lại Phantom Auto, và hợp tác với White Castle (bắt đầu tháng 3 năm 2026).

Coco Robotics là robot giao hàng nhà hàng có trụ sở tại Los Angeles, áp dụng mô hình kết hợp giữa điều khiển từ xa và tự hành thay vì hoàn toàn tự hành. Công ty đã sản xuất 1.000 robot, hoàn thành hơn 500.000 lần giao hàng, di chuyển hơn 1 triệu dặm và hợp tác với hơn 3.000 đối tác thương gia.

Cartken được thành lập bởi các kỹ sư cựu Google, và đã chứng minh độ tin cậy trong môi trường đô thị chỉ bằng thị giác máy tính mà không cần LiDAR. Công ty nổi bật với hiệu quả sử dụng vốn cao khi đạt lợi nhuận với tổng vốn huy động dưới 25 triệu USD. Công ty hợp tác với Mitsubishi (Nhật Bản) và Grubhub, triển khai tại Nhật Bản, châu Âu và Hoa Kỳ.

Kiwibot (nay là Robot.com), xuất phát từ Colombia, đang vận hành hơn 500 robot tại Hoa Kỳ, Canada và Trung Đông, đã hoàn thành hơn 250.000 lần giao hàng.

Xe tự hành trên đường bộ — Từ chặng giữa đến chặng cuối

Các phương tiện tự lái cỡ lớn chạy trên đường bộ, lớn hơn robot đi bộ, cũng đang nhanh chóng được đưa vào ứng dụng thực tế.

Nuro (thành lập năm 2016, do các kỹ sư cựu Waymo sáng lập) đã huy động được tổng cộng hơn 2,2 tỷ USD (hơn khoảng 330 tỷ yên), với định giá đạt 6 tỷ USD (khoảng 900 tỷ yên). Tháng 9 năm 2024, công ty thực hiện bước chuyển đổi mô hình kinh doanh lớn, từ vận hành xe giao hàng tự sở hữu sang kinh doanh cấp phép phần mềm Nuro Driver. Năm 2025, công ty huy động được 203 triệu USD (khoảng 30,45 tỷ yên) từ Uber và NVIDIA, với kế hoạch ra mắt đội xe robotaxi trang bị Nuro Driver trên nền SUV của Lucid Motors tại các thành phố lớn của Mỹ vào nửa cuối năm 2026. Trong 6 năm tới, công ty dự kiến triển khai ít nhất 20.000 xe robotaxi. Nuro cũng là công ty đầu tiên được NHTSA cấp miễn trừ FMVSS.

Gatik chuyên về xe tải tự lái chặng giữa (middle-mile) B2B, và đã đạt được quy mô vận hành xe tải hoàn toàn không người lái đầu tiên ở Bắc Mỹ ở quy mô thương mại. Công ty đã hoàn thành 60.000 đơn hàng hoàn toàn không người lái mà không xảy ra tai nạn, ghi nhận hơn 2.000 giờ lái xe không người lái và hơn 10.000 dặm trên đường công cộng. Doanh thu hợp đồng đạt 600 triệu USD (khoảng 90 tỷ yên). Công ty hợp tác với Walmart, Kroger, Tyson Foods và trang bị NVIDIA DRIVE AGX Thor.

Udelv đã phát triển "Transporter" — phương tiện giao hàng điện tự lái không buồng lái đầu tiên trên thế giới. Trang bị Mobileye Drive, xe đạt khả năng tự lái Level 4, tải trọng 2.000 pound và hỗ trợ tối đa 80 điểm dừng trong một hành trình. Công ty hướng tới vận hành hơn 50.000 xe vào năm 2028.

Giao hàng bằng drone——chặng đường cuối từ trên không

Giao hàng bằng drone đang phát triển mạnh mẽ như lựa chọn thứ ba đáp ứng nhu cầu giao hàng tốc độ cao và phục vụ các khu vực khó tiếp cận bằng vận chuyển mặt đất. So với xe tải diesel, drone có thể giảm 84% lượng khí thải CO2 và giảm mức tiêu thụ năng lượng lên đến 94%.

Wing (thuộc Alphabet) là công ty đầu tiên trên thế giới đạt chứng nhận FAA Part 135, đã hoàn thành hơn 750.000 lần giao hàng tận nhà, phục vụ hơn 2 triệu khách hàng. Khối lượng giao hàng trong nửa cuối năm 2025 tăng gấp 3 lần so với nửa đầu năm. Tháng 3 năm 2026, dịch vụ được ra mắt tại khu vực Vịnh San Francisco. Sau khi quan hệ đối tác DroneUp với Walmart kết thúc, Wing đang xây dựng kế hoạch mở rộng lên hơn 270 cửa hàng, nhằm phủ sóng khoảng 10% dân số Mỹ (khoảng 40 triệu người).

Zipline khởi đầu từ việc vận chuyển vật tư y tế (máu, vaccine, v.v.) tại châu Phi và đã vượt mốc 2 triệu lần giao hàng tích lũy. Trong vòng gọi vốn Series H tháng 1 năm 2026, công ty huy động được 600 triệu USD, và thêm 200 triệu USD vào tháng 3, đưa định giá lên 7,6 tỷ USD. Fidelity, Tiger Global và Valor Equity Partners là các nhà đầu tư chính. Drone Platform 2 có thể giao hàng nặng tối đa 8 pound trong bán kính 10 dặm. Khối lượng giao hàng tại Mỹ đã tăng trưởng 15% mỗi tuần trong 7 tháng qua.

Amazon Prime Air đang triển khai drone MK30 tại 7 vùng đô thị (tính đến tháng 2 năm 2026). Amazon đã nhận được phê duyệt BVLOS từ FAA, với hệ thống tránh va chạm được đánh giá là "tương đương về mặt chức năng với nhận thức tình huống của phi công người." Công ty đặt mục tiêu dài hạn giao 500 triệu kiện hàng bằng drone mỗi năm vào năm 2030. Thực tế "86% kiện hàng của Amazon nặng dưới 5 pound" (Jeff Bezos) là nền tảng cho luận điểm kinh doanh của giao hàng bằng drone.

Manna Aero (thành lập năm 2018 tại Dublin, Ireland) đã hoàn thành hơn 200.000 chuyến bay tại Dublin, với tỷ lệ chấp nhận cao khi 62% hộ gia đình trong vùng phục vụ đã sử dụng dịch vụ. Người dân địa phương thậm chí vận động hành lang ủng hộ Manna, và công ty đang hợp tác với Just Eat, DoorDash để mở rộng sang thị trường Mỹ.

Khám phá sâu về công nghệ — Tại sao bây giờ khác với năm 2018

Lý do kỹ thuật lớn nhất khiến giao hàng tự động "bùng cháy trở lại" là bước nhảy vọt về chất lượng của AI và công nghệ nhận thức.

Sự tiến hóa của công nghệ thị giác và nhận thức là đáng kể nhất. Vào năm 2018, phát hiện vật thể dựa trên CNN là phương pháp chủ đạo, nhưng hiện nay các mô hình thị giác dựa trên Transformer đã trở thành tiêu chuẩn, và phương pháp chuyển đổi dữ liệu từ các cảm biến khác nhau (LiDAR, camera, radar) sang biểu diễn Bird's-Eye View thống nhất đã được thiết lập. Các công ty như Cartken đã xuất hiện, chứng minh độ tin cậy trong môi trường đô thị chỉ bằng computer vision mà không cần LiDAR.

Sự xuất hiện của Foundation Model cho Robotics cũng là điểm bước ngoặt. GR00T N1.6/N1.7 của NVIDIA (mô hình Vision-Language-Action suy luận mở) và GR00T N2 (kiến trúc World Action Model) đã cải thiện tỷ lệ thành công trong môi trường mới lên hơn gấp đôi so với các mô hình VLA truyền thống. Jensen Huang (CEO NVIDIA) tại CES 2026 đã tuyên bố "Physical AI đã đến. Mọi công ty công nghiệp sẽ trở thành công ty robotics," và tại GTC 2026 đã công bố GR00T N2.

Công nghệ mô phỏng cũng tiến bộ vượt bậc. Nhờ NVIDIA Cosmos và Isaac Sim, việc huấn luyện Physical AI bằng dữ liệu tổng hợp trở nên khả thi, và việc kiểm thử trong môi trường ảo trước khi triển khai thực tế đã được chuẩn hóa.

Kết nối 5G/V2X cho phép chuyển đổi liền mạch giữa chế độ tự động và chế độ điều khiển từ xa. Như công nghệ teleoperations Voysys của Serve Robotics, giao diện điều khiển từ xa với độ trễ cực thấp hoạt động như một cơ chế dự phòng an toàn. Thị trường C-V2X dự kiến sẽ tăng trưởng từ 2,43 tỷ USD (khoảng 364,5 tỷ yên) vào năm 2025 lên 56,44 tỷ USD (khoảng 8,466 nghìn tỷ yên) vào năm 2034.

Trong lĩnh vực điện toán biên, NVIDIA Jetson T4000 đang dần trở thành nền tảng suy luận tiêu chuẩn cho robot. Thông qua sự tích hợp với cơ sở hạ tầng cấp DGX, một pipeline nhất quán từ huấn luyện trên cloud đến triển khai tại edge đã được thiết lập.

Những tiến bộ về quy định — Luật pháp đã bắt kịp công nghệ

Sự hoàn thiện của môi trường pháp lý cũng là một yếu tố quan trọng thúc đẩy sự hồi sinh.

Tại Hoa Kỳ, hơn 20 bang đã cấp phép cho robot giao hàng, với các yêu cầu chung bao gồm: hoạt động chủ yếu trên vỉa hè, giới hạn tốc độ (hầu hết dưới 10 mph), giới hạn trọng lượng và giấy phép vận hành. NHTSA đã công bố khung pháp lý AV vào tháng 4 năm 2025, mở rộng chương trình miễn trừ cho các phương tiện tự hành không tuân thủ đầy đủ FMVSS. Ngoài chứng nhận Part 135 (đã được Wing và UPS Flight Forward đạt được), FAA dự kiến sẽ hoàn thiện quy tắc cuối cùng về BVLOS (Part 108) vào mùa xuân năm 2026.

Nhật Bản đã hợp pháp hóa việc vận hành robot giao hàng tự hành Cấp độ 4 trên vỉa hè đường công cộng thông qua việc sửa đổi Luật Giao thông Đường bộ vào tháng 4 năm 2023. Robot được xử lý về mặt pháp lý trong cùng danh mục với người đi bộ và xe lăn, với giới hạn tốc độ 6 km/h. Vào tháng 2 năm 2025, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp đã công bố lộ trình "Tầm nhìn tương lai về robot giao hàng tự hành", định vị robot giao hàng tự hành là ưu tiên triển khai quốc gia.

Tại EU, quy định U-space (EU 2021/664) bắt buộc tất cả các quốc gia thành viên phải triển khai trước năm 2025, và vào tháng 1 năm 2026, khu vực vận hành U-space đầu tiên của EU đã đi vào hoạt động tại Ý. Tuy nhiên, môi trường pháp lý vẫn còn sự chênh lệch lớn giữa các khu vực, và Amazon đã hủy kế hoạch giao hàng bằng drone thương mại tại Ý với lý do các quy định của EU.

Tại Trung Quốc, trong môi trường pháp lý khoan dung hơn, JD.com, Meituan và Cainiao đang vận hành giao hàng tự hành ở quy mô lớn. Hai nhà sản xuất chiếm khoảng 90% thị trường giao hàng tự hành chuyên nghiệp tại Trung Quốc.

Góc nhìn từ VC Thung lũng Silicon——Đầu tư lớn vào "Physical AI"

Các VC ở Thung lũng Silicon định vị tự động hóa chặng cuối (last-mile) tự hành là trọng tâm của chủ đề đầu tư "Physical AI".

Quy mô đầu tư đang mở rộng nhanh chóng. Chỉ riêng 7 tháng đầu năm 2025, các startup robotics đã huy động được hơn 6 tỷ USD (hơn 900 tỷ yên), vượt mức 6,1 tỷ USD (khoảng 915 tỷ yên) của cả năm 2024. Tuy nhiên, số lượng thương vụ đã giảm từ 671 giao dịch năm 2023 xuống còn 473 giao dịch năm 2024, cho thấy xu hướng rõ ràng là "nguồn vốn lớn tập trung vào số ít người chiến thắng".

Nhìn vào các thương vụ đầu tư tiêu biểu: SoftBank Vision Fund đã đầu tư 940 triệu USD (khoảng 141 tỷ yên) vào Nuro năm 2019 (định giá 2,7 tỷ USD vào thời điểm đó). Valor Equity Partners dẫn đầu vòng Series H của Zipline (600 triệu USD), với sự tham gia của Tiger Global và Fidelity. Koch Disruptive Technologies dẫn đầu vòng Series B của Gatik. Plural dẫn đầu vòng Series C của Starship Technologies. NVIDIA đã đầu tư chiến lược vào Nuro, thúc đẩy hợp tác công nghệ với nền tảng DRIVE AGX Thor.

Lãi suất tăng cao giai đoạn 2022–2023 và thị trường IPO đóng băng khiến các VC tạm thời thận trọng, nhưng họ đã quay trở lại từ năm 2024 trở đi vì các lý do sau. Thứ nhất, thành công thương mại của Waymo (500.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần, 3.000 xe robo-taxi, kế hoạch mở rộng sang 11 thành phố) đã khôi phục niềm tin vào công nghệ tự hành nói chung. Thứ hai, kinh tế đơn vị (unit economics) đã được chứng minh qua mức tăng trưởng doanh thu 9,6 lần của Serve Robotics và việc Cartken đạt hòa vốn. Thứ ba, những tiến bộ trong mô hình nền tảng AI như GR00T và DRIVE Thor của NVIDIA đã làm giảm chi phí phát triển và rủi ro.

a16z (Andreessen Horowitz) tích cực đầu tư vào robotics lấy AI làm trung tâm và các công ty tự động hóa dựa trên phần mềm, triển khai luận điểm đầu tư "Physical AI" tiêu biểu qua khoản đầu tư vào Figure (robot humanoid). Sequoia đầu tư vào Physical Intelligence (AI robotics), và Lightspeed cũng tham gia tích cực vào lĩnh vực đầu tư robotics.

Dữ liệu thị trường — Giao hàng tự động qua con số

Thị trường giao hàng chặng cuối toàn cầu dự kiến đạt khoảng 184,2 tỷ đô la vào năm 2025 và tăng lên khoảng 277,8 tỷ đô la vào năm 2030 (CAGR 8,6%).

Thị trường robot giao hàng tự hành dự kiến đạt khoảng 0,8–1,35 tỷ đô la vào năm 2025, tăng lên khoảng 3,24 tỷ đô la vào năm 2030 (CAGR 32,4%) và đạt 8,44 tỷ đô la vào năm 2033. Đến năm 2034, ước tính có khoảng 2,1 triệu phương tiện giao hàng đô thị tự hành hoạt động, với tốc độ tăng trưởng bùng nổ CAGR 60%.

Thị trường giao hàng bằng drone dự kiến đạt khoảng 0,97–3,47 tỷ đô la vào năm 2025 và mở rộng lên 4,78–33,4 tỷ đô la vào năm 2030. Khu vực châu Á – Thái Bình Dương dẫn đầu với CAGR cao nhất là 41,2% và được dự báo trở thành thị trường khu vực lớn nhất vào năm 2030.

Sự so sánh chi phí giao hàng rất rõ ràng: trong khi nhân viên giao hàng con người tốn khoảng 10,1 đô la mỗi lần giao, robot giao hàng tự hành có chi phí dưới 1 euro mỗi lần, giúp giảm chi phí lên đến 70%.

Quy mô thị trường Trung Quốc nổi bật hơn cả. Doanh thu của các nhà cung cấp giao hàng tự hành dự kiến tăng từ 35,2 tỷ nhân dân tệ (khoảng 4,9 tỷ đô la) vào năm 2026 lên 373,4 tỷ nhân dân tệ (khoảng 51,9 tỷ đô la) vào năm 2030.

Động thái của các công ty công nghệ lớn — Xây dựng hệ sinh thái

Các tập đoàn công nghệ và logistics lớn cũng đang đẩy nhanh việc xây dựng hệ sinh thái giao hàng chặng cuối tự động.

Amazon tiếp tục đầu tư vào drone Prime Air sau khi ngừng Scout, với mục tiêu giao 500 triệu kiện hàng mỗi năm vào năm 2030. Tại các kho hàng, công ty vận hành hơn 1 triệu robot (bao gồm Sparrow, Sequoia, Digit của Agility Robotics, v.v.). Jeff Bezos phát biểu: "Đây không phải là câu chuyện về drone, robot hay xe tải tự lái. Mà là làm cho chúng cùng nhảy múa với nhau" — ông chia sẻ tầm nhìn về chặng cuối như một hệ thống tích hợp.

Walmart hợp tác đa chiều với Wing (kế hoạch mở rộng hơn 270 cửa hàng), Zipline và Gatik (xe tải hoàn toàn không người lái), đặt mục tiêu "cung cấp dịch vụ giao hàng bằng drone tại hầu hết các khu vực hoạt động kinh doanh".

JD.com (Trung Quốc) dự kiến mua sắm 3 triệu robot, 1 triệu xe tự hành và 100.000 drone trong kế hoạch 5 năm. Hợp tác với Rakuten về giải pháp giao hàng không người lái tại Nhật Bản cũng đang được thúc đẩy.

Nhật Bản — Nhu cầu cấp thiết nhất thế giới

Nhật Bản là quốc gia có "nhu cầu" cấp bách nhất thế giới về giao hàng tự động, do xã hội già hóa và tình trạng thiếu hụt lao động nghiêm trọng.

"Vấn đề logistics năm 2024" (siết chặt quy định về giờ làm thêm của tài xế từ tháng 4/2024) khiến năng lực vận tải thiếu hụt 14% vào năm 2024 và dự báo lên đến 34% vào năm 2030. Hơn 500.000 vị trí tài xế chưa được lấp đầy hoặc đang đối mặt với rủi ro, và có khả năng hơn 1/3 số bưu kiện sẽ không thể giao được vào năm 2030.

Chính phủ Nhật Bản đang tích cực xây dựng khung pháp lý. Luật Giao thông Đường bộ sửa đổi vào tháng 4/2023 đã hợp pháp hóa việc robot giao hàng tự động Level 4 đi trên vỉa hè đường công cộng, và vào tháng 2/2025, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp (METI) đã công bố lộ trình "Tầm nhìn tương lai của robot giao hàng tự động".

Các nỗ lực của doanh nghiệp Nhật Bản cũng đang tăng tốc. Panasonic đã phát triển robot giao hàng tự động "Hakobo" và vào tháng 1/2025 đã nhận được giấy phép vận hành đồng thời 10 robot trên đường công cộng tại nhiều khu vực — lần đầu tiên tại Nhật Bản. Robot được trang bị tính năng AI cho phép một người vận hành quản lý 10 robot cùng lúc, đang hoạt động tại các thành phố Fujisawa, Kadoma và Saga. ZMP đã phát triển robot giao đồ ăn "CarriRo Rover" và tiếp tục thực nghiệm với Japan Post từ năm 2017. Rakuten ra mắt dịch vụ giao hàng bằng drone thương mại đầu tiên tại Nhật Bản vào năm 2019, và vào tháng 2/2025 đã thực hiện thử nghiệm giao hàng bằng drone vượt biển 5,5 km ngoài khơi tỉnh Mie (khoảng 15 phút, tối đa 5 kg thực phẩm). Dịch vụ còn hỗ trợ đặt hàng qua catalog giấy và điện thoại dành cho người cao tuổi, đồng thời chấp nhận thanh toán bằng tiền mặt.

Các liên kết với doanh nghiệp nước ngoài cũng đang tiến triển, như Cartken hợp tác với Mitsubishi để thâm nhập thị trường Nhật Bản, hay JD.com và Rakuten hợp tác trong lĩnh vực drone và robot giao hàng tự động. Woven City của Toyota (đang xây dựng dưới chân núi Fuji, dự kiến khai trương vào cuối năm 2025) thu hút sự chú ý như thành phố robot đầu tiên trên thế giới, nơi xe tự hành là phương tiện giao thông chính và hàng hóa được phân phối qua mạng lưới logistics ngầm dưới lòng đất.

Thách thức và rủi ro——không chỉ có lạc quan

Sự hồi sinh của chặng đường cuối tự hành là rõ ràng, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua.

Điều kiện thời tiết (mưa, tuyết, nhiệt độ cao) gây áp lực lên cảm biến, lực kéo và pin, trong khi việc tăng cường khả năng chịu thời tiết lại là yếu tố làm tăng trọng lượng và chi phí. Rủi ro trộm cắp và phá hoại cũng hiện hữu, khi các video robot giao hàng bị đá hoặc bị phá hủy lan truyền trên mạng xã hội. Ở một số nơi, cư dân cũng phản đối và yêu cầu cấm các robot chiếm dụng vỉa hè.

Tính đến quý 3 năm 2025, hơn 5.000 robot đang hoạt động, nhưng sự phân bố không đồng đều là một vấn đề khi California và Texas chiếm tới 60%. Khả năng tương thích với cơ sở hạ tầng đô thị (chất lượng vỉa hè, bậc thềm, lối sang đường) cũng khác nhau đáng kể tùy theo khu vực. Nhiều địa phương vẫn chưa hoàn thiện khung pháp lý về bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý.

Xu hướng tương lai — Đa phương thức và Hội tụ

Tương lai của giao hàng tự động chặng cuối (last-mile) xoay quanh hai từ khóa: "đa phương thức" (multimodal) và "hội tụ" (convergence).

Có dự báo cho rằng đến năm 2027, các hệ thống giao hàng tự động sẽ đảm nhận hơn 40% lượng logistics chặng cuối trên toàn cầu. Đến năm 2030, khoảng 25.000 xe tải tự hành thương mại sẽ được đưa vào đội xe, trong đó 70% sẽ chạy bằng điện.

Xu hướng quan trọng nhất là sự hội tụ giữa middle-mile (giữa các trung tâm phân phối) và last-mile (giao hàng đến khách hàng). Sự tích hợp đầu cuối giữa xe tải tự hành middle-mile của Gatik và robot last-mile của Serve/Starship đang tiến triển, hình thành nên một "chuỗi giao hàng đa phương thức" theo mô hình: robot kho hàng → xe van tự hành → robot vỉa hè. Tầm nhìn "để robot nhảy múa" của Jeff Bezos đang dần trở thành hiện thực.

Nếu lời tiên tri của Jensen Huang (CEO NVIDIA) rằng "khoảnh khắc ChatGPT của Physical AI sắp đến" là đúng, thì giao hàng tự động chặng cuối sẽ là một trong những hiện thân gần gũi nhất của khoảnh khắc đó.

Tác động đến ngành

Thứ nhất, giao hàng chặng cuối tự động đã chuyển dịch không thể đảo ngược từ giai đoạn "thử nghiệm" sang "quy mô thương mại". Thành tích của Starship (9 triệu lần giao hàng), Zipline (2 triệu lần, định giá 7,6 tỷ đô la), Serve Robotics (doanh thu tăng trưởng 9,6 lần), Gatik (hoàn thành 60.000 đơn hàng không người lái mà không có sự cố) không còn là PoC nữa, mà là hoạt động kinh doanh thương mại thực sự.

Thứ hai, việc chứng minh kinh tế đơn vị đang trở thành yếu tố thay đổi cuộc chơi. So với 10 đô la cho mỗi lần giao hàng bằng người, robot chỉ tốn dưới 1 euro mỗi lần — mức giảm chi phí 70% này có khả năng thay đổi cấu trúc chi phí của toàn ngành logistics, trong bối cảnh chặng cuối chiếm 53% tổng chi phí giao hàng.

Thứ ba, tình trạng thiếu hụt tài xế mang tính cơ cấu (3,6 triệu vị trí còn trống trên toàn thế giới, vấn đề logistics năm 2024 của Nhật Bản) đang biến tự động hóa từ "lựa chọn" thành "tất yếu". Dự báo của McKinsey rằng "80% bưu kiện sẽ được giao bằng phương tiện tự hành" không còn là chuyện của tương lai xa nữa.

Thứ tư, Nhật Bản có thể trở thành "thị trường tiên phong tất yếu" của giao hàng tự động, xuất phát từ tính cấp bách của già hóa dân số và thiếu hụt lao động. Việc sửa đổi Luật Giao thông Đường bộ năm 2023, lộ trình quốc gia của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp (METI), cùng các trường hợp tiên phong của Panasonic, Rakuten và ZMP đang hình thành nền tảng cho điều đó. Trước dự báo năng lực vận tải sẽ thiếu hụt 34% vào năm 2030, giao hàng tự động có thể trở thành "thành trì cuối cùng" cứu vãn logistics Nhật Bản.

Tài liệu tham khảo: SmartRoutes Last-Mile Delivery Statistics (2025), MIT Sloan "Cutting Last-Mile Delivery Costs", Onfleet Last Mile Delivery Costs, IRU Driver Shortage Report, Shopify Global Ecommerce Statistics, ECDB Global Parcel Market (2025), ClickPost Same-Day Delivery Statistics, Scientific American Delivery Vehicle Pollution, Starship Technologies Series C Announcement & Uber Eats Partnership, Serve Robotics SEC Filings & Press Releases (NASDAQ: SERV), Coco Robotics Fleet Data, Cartken Robotics Profitability Report, Kiwibot/Robot.com Rebrand, Nuro Series E Financing & Lucid-Uber Robotaxi Announcement, Gatik Fully Driverless at Scale (BusinessWire), Udelv Transporter Specifications, Wing FAA Part 135 & Walmart 270-Store Expansion (SupplyChainDive), Zipline Series H Funding (TechCrunch), Amazon Prime Air MK30 & FAA BVLOS Approval, Manna Aero Dublin Operations, Matternet FAA Type Certificate, JD Logistics Five-Year Plan (TechNode), The Wire China "China's Delivery Revolution", METI "Automated Delivery Robots" (2023/2025), Panasonic HAKOBO 10-Robot Simultaneous Operation, Rakuten Drone Delivery Tests, ZMP CarriRo Rover, Toyota Woven City, NVIDIA CES 2026 & GTC 2026 Keynotes (Jensen Huang), Waymo 2025 Year in Review, McKinsey Autonomous Delivery Predictions, MarketsandMarkets Delivery Robot Market Report, Mordor Intelligence Drone Package Delivery Market, Grand View Research Autonomous Delivery Robot Market, Transforma Insights Autonomous Urban Delivery Vehicles, Robotics and Automation News VC in Robotics (2025), Deloitte Last Mile Delivery Landscape, NHTSA AV Framework (2025), FAA Part 108 BVLOS Rulemaking, EU U-space Regulation (2021/664), Eno Center AV Federal Policy (2025), FedEx Roxo Shutdown / Amazon Scout Shutdown (Robotics247), Sửa đổi Luật Giao thông Đường bộ Nhật Bản (tháng 4/2023), METI "Triển vọng tương lai của robot giao hàng tự động" (tháng 2/2025), Các báo cáo liên quan đến vấn đề logistics năm 2024, Japan Immigration & Driver Shortage Reports